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Psykomantis    

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Opel Astra G
Der Forenbetreiber/Webmaster distanziert sich hiermit ausdrücklich von der Meinung von Psykomantis! Für den Inhalt des Beitrages ist Psykomantis verantwortlich.

000 | 02.06.2004, 15:59 Uhr | zuletzt editiert: 02.06.2004 um 16:05 Uhr von Psykomantis
Das Ding is der Hammer des neigt seine Räder beim Kurvenfahren.



Die Hauptattraktion des Zweisitzers ist ein neuartiges System, das den Sturzwinkel der kurvenäußeren Räder je nach Fahrsituation auf bis zu 20 Grad vergrößert. In Kombination mit neu entwickelten Reifen lassen sich dadurch 30 Prozent höhere Seitenführungskräfte übertragen als bei einem herkömmlichen Fahrwerk. Das bedeutet einerseits ein Plus an aktiver Sicherheit, denn je größer die Seitenführungskräfte der Reifen, desto besser sind Fahrbahnkontakt und Kurvenstabilität. Andererseits steigt der Fahrspaß in gleichem Maße: Dank aktiver Sturzverstellung soll das Forschungsfahrzeug nämlich eine maximale Querbeschleunigung von 1,28 g erreichen. Das wären rund 28 Prozent mehr als bei heutigen Sportwagen.

Die aktive Sturzverstellung des F 400 Carving ermöglicht ein neuartiges Reifenkonzept mit asymmetrischer Lauffläche. Neigen sich die kurvenäußeren Räder zur Seite, fährt der Zweisitzer auf inneren, leicht abgerundeten Reifenlaufflächen, deren Profil und Gummimischung speziell auf hohe Kurvendynamik ausgelegt wurde. Bei Geradeausfahrt haben hingegen die äußeren Reifenbereiche Kontakt zur Fahrbahn; sie zeigen ein bewährtes Pkw-Profil mit guten Schnelllauf- und Geräuscheigenschaften.

Neben der höheren Fahrstabilität in Kurven bietet die Technologie auch in Notsituationen ein deutliches Plus an Fahrsicherheit, indem sie den Radsturz zum Beispiel bei Schleudergefahr gezielt vergrößert und so durch höhere Seitenführungskräfte die Wirkung des elektronischen Stabilitätsprogramms ESP unterstützt. Bei einer Vollbremsung lassen sich blitzschnell alle vier Räder des Forschungswagens stürzen, wodurch sich der Bremsweg aus 100 km/h um gut fünf Meter verkürzt.

Aber damit nicht genug: Der F 400 Carving hat darüber hinaus auch noch eine elektronische Lenkung, die ohne mechanische Bauteile arbeitet. Bei der Federung selbst setzten die DaimlerChrysler-Ingenieure eine aktive Hydropneumatik ein, die sowohl die Federung als auch die Dämpfung des Fahrzeugs blitzschnell an die jeweilige Fahrsituation anpasst.

Da das Konzeptfahrzeug im Wesentlichen die Möglichkeiten moderner Fahrwerkstechnik aufzeigen sollte, blieb der Antrieb Nebensache. Der Einfachheit halber verbauten die Stuttgarter Motor und Wandlergetriebe mit der Tiptronicfunktion aus dem C 320. Das bedeutet V6 und 218 PS, was genügen dürfte, um die 1,28 g Querbeschleunigung möglichst oft zu produzieren.




Mfg
Psykomantis
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001 | 02.06.2004, 16:01 Uhr | zuletzt editiert: 02.06.2004 um 16:01 Uhr von mcN30
HAHA goil wie die Karre aussieht is ja auch von Mercedes Smilie

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